改性PA在鐵路扣件系統(tǒng)有哪些應用？
所屬分類：行業(yè)資訊點擊次數(shù)：1485 次發(fā)布日期：2021-08-19 16:48
改性PA是PA樹脂通過添加纖維、增韌劑、耐候劑等進行增強、增韌、耐候改性后的復合材料，用于軌道交通系統(tǒng)可以解決機車抖動、噪音大等問題，確保軌距穩(wěn)定，減少維修次數(shù)，并具有優(yōu)良的抗振性。
扣件是連接鋼軌和軌枕的中間連結(jié)零件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。
鐵路要求其軌道結(jié)構(gòu)具有較高剛性、穩(wěn)定性和適宜的彈性，實現(xiàn)高質(zhì)量、少維修。因而對軌道結(jié)構(gòu)中的高分子材料部件提出了更高的要求。
彈條Ⅰ、Ⅱ型扣件是隨著混凝土軌枕的應用以及無縫線路的鋪設而開發(fā)的?；炷淋壵碓O擋肩。該扣件為有螺栓扣件。其中尼龍擋板座是保護軌枕擋肩，保證絕緣、保持軌距的重要部件。
它要求材料具有較高的韌性和強度及絕緣性能。采用高強度增韌PA66復合材料制得的擋板座具有較高強度、較好的低溫沖擊性能和較低的壓縮殘余變形，以及良好的絕緣性能。
青藏鐵路二期格爾木—拉薩段處于高原地帶，其中965km線路在海拔4000ｍ以上。該地區(qū)紫外線輻射強度高，年平均氣溫為-2~ -４ ℃，最低氣溫達-45℃，所處的自然地理環(huán)境對彈條Ⅰ型扣件系統(tǒng)中的塑料部件耐候性和低溫性能提出了更高要求。
在增強增韌PA66的基礎上，進行優(yōu)化，添加復合型抗紫外線助劑進行復合增韌耐候改性，大大提高了高強增韌PA66復合材料的耐低溫和耐紫外線光老化性能，滿足了青藏鐵路的特殊要求。
為了減少維修軌道結(jié)構(gòu)，我國開發(fā)了彈條Ⅲ型扣件。它是一種無擋肩無螺栓扣件系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)緊湊，扣壓力大，保持軌距能力比Ⅰ、Ⅱ型扣件系統(tǒng)的強。
Ⅲ型絕緣軌距塊采用增強增韌PA66復合材料，用無堿長玻纖增強，同時用復合增韌劑增韌，大幅度提高了材料的強度及沖擊性能，大大提高了Ⅲ型絕緣軌距塊的承載能力。
為了適應高速鐵路的發(fā)展，我國相繼研發(fā)了Ⅳ 型、Ⅴ型及WJ-7、WJ-8型扣件系統(tǒng)。其中Ⅳ 型、Ⅴ型扣件系統(tǒng)的特點是零部件少、結(jié)構(gòu)緊湊、扣壓力大、保持軌距能力強、維修工作量少等優(yōu)點，適用于有砟軌道。
WJ-7、WJ-8型扣件是專為高鐵無砟軌道設計的。其特點是扣件系統(tǒng)具有高彈性、高絕緣、結(jié)構(gòu)適用性強、彈條扣壓力衰減小和抗疲勞強度高，與基礎聯(lián)結(jié)可靠，且鋼軌位置可調(diào)。
WJ-7型扣件系統(tǒng)在鋼軌擋肩與鋼軌間設有尼龍絕緣軌距塊，以提高系統(tǒng)的絕緣性能。采用錨固螺栓與尼龍?zhí)坠芘浜暇o固彈條，提高了扣件系統(tǒng)與基礎聯(lián)結(jié)的可靠性。
WJ-8型扣件系統(tǒng)采用螺旋道釘與尼龍?zhí)坠芘浜暇o固彈條，并在擋肩與鋼軌之間設置尼龍絕緣軌距塊。
這不僅可以緩沖鋼軌對鐵墊板的沖擊，而且大幅度提高了扣件系統(tǒng)的絕緣性，尤其提高了系統(tǒng)在降雨時的絕緣電阻。由鋼軌傳遞而來的列車橫向載荷通過鐵墊板和尼龍軌距擋板，傳遞至混凝土擋肩，使結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定和合理。
高鐵扣件系統(tǒng)的絕緣軌距塊和軌距擋板對材料要求高強度、高沖擊度、高絕緣性。PA66復合材料可滿足高鐵扣件系統(tǒng)高速度、高承載、高質(zhì)量和少維修等要求，并已推廣使用。
