軌道交通關(guān)鍵的零部件你了解嗎？
所屬分類：行業(yè)資訊點擊次數(shù)：2333 次發(fā)布日期：2020-10-27 09:47
老話說，路通財可通。一個城市的經(jīng)濟建設(shè)離不開道路建設(shè)，道路建設(shè)有很多方面，今天我們要說的是軌道交通方面的。
軌道交通的發(fā)展是保持經(jīng)濟增長的重要力量。我國的軌道交通運營路線歷程的公里數(shù)逐年上升，地鐵運營路線的里程數(shù)上海、北京、廣州位居我國的前三位。
軌道交通涉及的零部件：軌道、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、牽引傳動控制系統(tǒng)、受電弓、車端連接裝置、車門、車窗、車體、車輛內(nèi)飾。目前，軌道車輛車體機構(gòu)主要包括耐候鋼（或者低合金）高強度鋼車體、鋁合金車體和不銹鋼車體。
下面，我們從材料方面來說下軌道交通的零部件。
剎車片，也可以叫制動片，在汽車和軌道交通制動系統(tǒng)中，制動片是最關(guān)鍵的安全零件，所有的剎車效果的好壞都是制動片起著決定性的作用。制動片一般用鋼板、粘結(jié)隔熱層和摩擦塊構(gòu)成。剎車片經(jīng)歷了金屬材料、粉末冶金、符合材料等多個階段，但是，粉末冶金材料是目前高鐵剎車片的首選材料。剎車片常見的材料有石棉、非金屬材料、半金屬材料、全金屬、有機材料、芳綸、燒結(jié)鐵、碳材料。
鐵路車軸的軸承可能承受重型沖擊負載，而且安裝空間有限，所以，在很多情況下，使用體積小、額定負載打的雙列軸承。
輪對是有軌電車的輪軸組件，是機車車輛上與鋼軌相接觸的部分，有左右兩個車輪固定在同一根車軸上組合成。輪對的作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉(zhuǎn)向，承受來自機車車輛的全部靜、動載荷，把它傳遞給鋼軌，并將印線路不平順所產(chǎn)生的載荷傳遞給機車車輛各零部件。此外，機車車輛的驅(qū)動和制動也是通過輪對起作用的。
軌道板是指結(jié)構(gòu)型式為板體的、用以支承和固定鋼軌的、將列車通過鋼軌傳遞的載荷分布給板下基底的新型軌下部件。每塊板沿鋼軌方向設(shè)置的鋼軌扣件數(shù)量為兩對及兩對以上，是區(qū)別于軌枕或?qū)捳淼闹饕卣?。它是整體支承鋼軌的基礎(chǔ)，與鋼軌組成疊合板梁結(jié)構(gòu)，能大為改善鋼軌和道床的工作條件。目前軌道板主要涉及鋪設(shè)和修復(fù)兩個主要工作。
軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床，必須具備一定的柔韌性和彈性。軌枕起先采用木材制造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小，雙塊式軌枕環(huán)流線配套設(shè)備重量輕，加工和在線路上更換簡便，并且有足夠的位移阻力。經(jīng)過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，約為2015年左右，所以世界上90%的鐵路都使用木枕。
受電弓是電力牽引機車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機車或動車車頂上，主要用于城際列車，有軌電車，普通的電力機車，地鐵車等，是直接與接觸導(dǎo)線接觸受流的部件，屬于磨耗部件。每臺受電弓上有兩個滑板，其在列車行駛大概 10 萬公里（2 個月）時需要更換。受電弓常用的材料有碳纖維滑板、金屬纖維滑板、帶有滑潤功能的金屬復(fù)合材料、具有自潤滑功能的無機非金屬基復(fù)合材料等。
電纜是一種電能或信號傳輸裝置，通常是由幾根或幾組導(dǎo)線 組成。電纜有電力電纜 、控制電纜 、補償電纜 、屏蔽電纜 、高溫電纜 、計算機電纜等。
緊固件，是作緊固連接用的一類機械零件。它的特點是品種規(guī)格繁多、性能用途各異，而且標準化、系列化、通用化的程度也極高。目前，軌道交通車輛普遍采用8.8級以上高強度緊固件（螺栓、螺釘和螺柱）。
軌道車輛門系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、承載驅(qū)動機構(gòu)、鎖閉機構(gòu)和門扇等組成，需要解決門系統(tǒng)的控制、列車通訊網(wǎng)絡(luò)以及剛度、強度、隔音、隔熱、密封等技術(shù)難題。城市軌道車輛門系統(tǒng)對安全性和可靠性的要求非常高，對企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)能力提出很高的要求，對于開發(fā)出來的新產(chǎn)品，還需要經(jīng)過重重環(huán)節(jié)的驗證。
軌道交通車輛諸如地鐵客車、輕軌車輛、高速動車組等是現(xiàn)代交通的主要交通工具，其內(nèi)部裝飾系統(tǒng)與牽引電器系統(tǒng)和走行制動連掛系統(tǒng)一起，構(gòu)成軌交車輛的三大組成部分。內(nèi)部裝飾涵蓋了整個軌交車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和全部設(shè)施，直接反映了所說車輛技術(shù)性能和設(shè)計水平，同時也是為乘客提供安全、舒適旅行環(huán)境的主要部分。內(nèi)部裝飾約占整個所說車輛造價的30％。
軌道交通系統(tǒng)不可避免地給城鄉(xiāng)環(huán)境帶來諸如噪聲、振動、電磁輻射等問題，其中以列車行駛中的噪聲和振動影響尤為突出。減震降噪方式有：吸音減燥、隔音減燥、吸振減燥、隔振減燥。其中的材料，我們公司也有涉及點，我司的客戶在我司購買的一種材料就是用在轉(zhuǎn)向頭的隔振材料上。
防水材料是指防止雨水、雪水和地下水的滲透，防止空氣中的濕氣、蒸汽和其他有害氣體與液體的侵蝕，分隔結(jié)構(gòu)要防止給排水的滲翻，這些防滲透、滲漏和侵蝕的材料統(tǒng)稱。防水材料種類表有：聚氨酯、聚脲、MMA。
膠粘劑在軌道交通中的應(yīng)用分為道路用膠和車身用膠。道路用膠主要用于無砟道路基凸型擋臺的灌封粘接、路基伸縮縫的密封、無縫路軌連接處的粘接加強。車身用膠主要包括玻璃粘接、地板粘接等。其中專門用于鋪設(shè)高速鐵路無砟軌道的聚氨酯膠粘劑，是高鐵建設(shè)不可或缺的核心材料。粘結(jié)劑在粘結(jié)、密封、放松等功能上用膠的部位不一樣所用的膠種也不一樣。
軌道交通涉及的用鋼領(lǐng)域較為廣泛，如軌道用鋼，不銹鋼、特鋼、條鋼、鋼管、熱軋板、厚板、耐候鋼等車輛用鋼；車站、橋梁、隧道等基礎(chǔ)建設(shè)用鋼，品種包括涂鍍板、結(jié)構(gòu)鋼、線材、螺紋鋼等。其中不銹鋼、碳結(jié)鋼、合結(jié)鋼、合金鋼等占相當比重。
在軌道車輛上，鋁合金主要用作車體結(jié)構(gòu)。在鋁合金車體上，型材約占總重的70%，板材約占27%，鑄、鍛件約占3%。此外，鋁合金還應(yīng)用于內(nèi)裝、車門，轉(zhuǎn)向架中的構(gòu)架、軸箱、齒輪箱、彈簧支座等。無論是高鐵還是地鐵車廂，主要材料都是鋁合金。整體來看，軌道交通高端鋁型材所需量保持穩(wěn)定，但低端制造鋁材已經(jīng)飽和，逐漸轉(zhuǎn)向外銷。與此同時，鋁產(chǎn)品回收再利用將成為一個發(fā)展熱點方向。
整體來看，軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈范圍極廣，所需要原材料極豐富。整個產(chǎn)業(yè)鏈不僅涉及到大量原材料市場，還涉及到配套生產(chǎn)設(shè)備和維修檢測行業(yè)。
隨著現(xiàn)代材料技術(shù)和生產(chǎn)工藝的發(fā)展，軌道車輛車體的可選材料將日益增多，應(yīng)根據(jù)具體用途和應(yīng)用環(huán)境考量耐候鋼、低合金高強度鋼、不銹鋼、鋁合金和碳纖維等材料的綜合性能指標，在滿足輕量化、安全性和環(huán)保性的基礎(chǔ)上，最大限度的滿足市場對軌道交通舒適性和美觀性的日益增長的需求。讓我們共同期待新材料在軌道上面的應(yīng)用。
